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2022世界杯4强:进入「电气化」结构后,Mazda NE 世代 MX-5 Roadster 下一步若何走?

约稿员 科技 2021-06-30 39 0

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在上周的时刻,Mazda 宣布了「"Zoom-Zoom" 永续生长宣言 2030」的更新版,基于2020年以来新宣布的中期谋划设计的修订和2050年碳中和的挑战,根据以下五项政策,至 2030 年以前陆续推进手艺和产物的开发,到时产物线将 100% 电气化,而当中 25% 将会是纯电动车。

或许眼尖的人会发现,Mazda 旗下的 Roadster 并没有在这个设计当中,以是在线上揭晓会的当下日本媒体们也有询问 Mazda 对于 MX-5 Roadster 下世代车款(NE)的动向,结论是 MX-5 Roadster 确认有在这个计画当中,也就是说 NE 世代不再见是纯燃油车,而会接纳「电动化」的结构。


在线上宣布会的当下,Mazda 手艺部门职员 广瀬一郎先生与 小岛岳二先生均对于 Roadster 电动化有更深入的说明,除了对于现款车型未来会提供 e-fuel 生质燃料来实现碳中和以外,未来 MX-5 Roadster 将会实现电气化,让轻量化跑车DNA得以延续。


那么 Roadstet 到底要怎么「电气化」?若是遵照「2030 年全球产物 100% 电气化」的构想,电动车占比25%,其余75%是“内燃机+电气化手艺”。

而 C-Segment 以下的「小型车商品群」现在拥有 eSKYACTIV-X、24V MHEV、纯电与转子增程型动力四种;D-Segment 以上的「大型车商品群」则有 3.0 直列六缸 SKYACTIV-G、柴油直列六缸SKYACTIV-D、直列六缸 SKYACTIV-X 与传统直四 SKYACTIV-G,同时也具备 PHEV、48V MHEV 等新能源架构设定。

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思量到这些动力系统,虽然 Roadster 并没有被区分在「小型车」或是「大型车商品群」,但由于 48V MHEV 成本不停下降、24V MHEV 很快会被镌汰,因此到 NE 世代使用的 SKYACTIV-G MHEV 架构就有可能是「大型车商品群」的动力泉源,不外应该不会是直列六缸的设定。


参考已往三代 MX-5 Roadster 的改款时程也许都在 7~10年左右,NE 很有可能会在 2025 年问世,而这恰好就是 Mazda 导入专用 EV 纯电车平台的时刻,因此在这个时间点推出纯电 NE 亦或是 “内燃机+电气化手艺”的 NE 都很有可能会发生。


总结来说,这个新闻一则以喜一则以忧,喜的是至少在 CASE 世代袭击之下,Mazda 不会放弃 MX-5 Roadster、甚至还会连续生长下一世代的车型;但令人忧虑的是「电气化」打造的 NE 抑或是纯电版本到底能不能维持 NA 以来的「轻量化」50:50 平衡配中的优良传统呢,这可能就有待时间来证实晰。

 





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